Page 4464 of 4472 FirstFirst ... 346439644364441444544461446244634464446544664467 ... LastLast
Results 89,261 to 89,280 of 89426

Thread: Masinile noastre

  1. Back To Top | #89261
    Registered User Grofu's Avatar
    Join Date
    Jan 2011
    Location
    Bucuresti
    Apropo de uleiuri, @BMF ai incercat LM long life? M-am uitat azi în bord si am ajuns deja la 12k cu actualul ulei deci trebuie schimbat in cel mai scurt timp.
    As mai avea 2 intrebari:
    1. Placutele ATE ceramic sunt bune de ceva pe discurile normale? Vizual, nu o mai duc mult desi nu s-a aprins nimic in bord.
    2. De cand am luat-o, acum 50k nu i-am schimbat bujiile. Am văzut prin carte un interval de schimb la 60k, dar de care trebuie? E prima benzinara si habar nu am ce si cum.

  2. Back To Top | #89262
    Speed maniac Ice_2k's Avatar
    Join Date
    Apr 2001
    Location
    Romania
    @Grofu Am pus eu ATE ceramic pe discuri OEM, nu am observat diferente fata de placutele stock one way or the other. De cand le am, am prins inclusiv un drum pe Poiana-Pestera Rasnov si dupa vreo 45min de facut drumul inainte/inapoi, cand am parcat iesea usor fum din frane. N-am observat fading sau altceva.
    In plus, nu mi se mai innegresc deloc jantele de la praf de placute. Ba chiar e naspa invers acum, inainte mi se innegreau evident jantele fata mult mai mult incat parea ca cele spate nu se innegresc deloc. Acum, la 3-4 zile dupa spalare, am jantele spate semnificativ mai negre decat cele fata. Cand se termina placutele spate, pun si-acolo ATE ceramic.

  3. Back To Top | #89263
    Nick anterior: WCg BMF's Avatar
    Join Date
    Apr 2011
    Location
    Behind my d*ck
    Grofu, nu. Am pus VW Long Life 3 care din pacate e 5w30. Nu sesizez nimic in bine sau in rau, nici la zgomote, nici la consum. Am facut asta pt ca am corectat problema cu sorbul de ulei din baie care vine intr-o revizie mai noua cu o priza de siguranta in caz ca se infunda. Am facut azi Munchen - Ulm - Munchen si mi-a consumat cam 9l/100km, mers in reprize gen 120-140-160 km/h.
    Pe grupul de FB TFSI tuning se recomanda Millers Nanodrive 5w40 si bujii NGK BKR7EIX. Eu am pus cu platina pfr7s8eg ca sa le tin tot 50-60k, cele pe iridium par a dura mai putin dar sunt f bune la mers tare. Am pus si bobine de Audi R8 (cele rosii), dau cica o scanteie mai buna. Neaparat se iau pe original VW, sunt multe clone. Ca placute de frana eu merg pe Ferodo DS Performance, sunt street legal si franeaza bine, chit ca sunt ceva mai scumpe.
    Last edited by BMF; 06-11-2017 at 17:43.
    I've never had problems interacting with smart people. Can't say the same about the others.

  4. Back To Top | #89264
    Registered User H_O_N_D_A's Avatar
    Join Date
    Oct 2007
    Location
    Pitesti/Bucuresti
    E usor sa gasesti online ce bujii iti trebuie, in functie de motor/cod motor. Eu din principiu as pune NGK Iridium.

    Cat despre bobine la 2.0tfsi, sunt la fel de bune si ultima revizie de 2.0tfsi, la fel de bune ca cele de R8. Din bujii sincer nu m-as juca prea tare, la cat costa si cat de rar se schimba, mai ales la cat mergi tu, as pune direct NGK Iridium pentru a ma asigura ca nu e un bottleneck de acolo.

    Cat despre ulei, Nanodrive 5w40 daca nu ma insel nu are aprobare VAG, ci e doar recomandat ca ar respecta norma dpdv al Millers, plus ca e extrem de scump. Pe mine m-a sfatuit cineva si m-am documentat, o sa merg pe Ravenol VST 5w40 cu schimb la 8000km/1 an. Costa sub jumatate din pretul lui Millers, deci oricum o dam, nici Millers nu tine mai multi km. Pentru "raceri" are Ravenol uleiuri mai rezistente la temperaturi inalte si culmea, sub pretul lui Millers Nanodrive. Ravenol chiar e mana in mana cu VAG la curse, au experienta directa cu motoarele lor si au aprobare, inclusiv pentru norma Porsche A40 care e destul de dura. Din cate stiu VW Long Life 3 nu o sa gasesti 5w40, doar 5w30.

  5. Back To Top | #89265
    Nick anterior: WCg BMF's Avatar
    Join Date
    Apr 2011
    Location
    Behind my d*ck
    Millers e aproape suta de euro, btfw
    Eu am mers si pe LM 5w40 Synthoil High Tech si a fost super ok.
    I've never had problems interacting with smart people. Can't say the same about the others.

  6. Back To Top | #89266
    Registered User H_O_N_D_A's Avatar
    Join Date
    Oct 2007
    Location
    Pitesti/Bucuresti
    Despre Synthoil am inteles ca e un ulei ok, dar nu are aprobare VAG, desi il vazusem recomandat de multa lume pentru 2.0tfsi, dar cica se duce pachetul de aditivi mai rapid, e recomandat schimbul pe la 6k fata de 8-10k la Ravenol VST/Mobil 1 New Life/Valvoline Synpower MST C3. Se pot gasi buletine de analize usor, pentru cine vrea sa sape un pic in aceasta problema fara fund numita uleiuri. Din pacate sau din fericire reteta uleiurilor se schimba/imbunatateste foarte des la unii producatori, astfel incat problema e complexa. Eu de exemplu caut Ravenol VST reteta noua, pentru ca e cea mai buna reteta de VST de pana acum, asta insemnand data fabricatiei neaparat 2017. Prefer oricand sa dau 30ron/L si sa-l schimb la 8000km sau 12 luni, decat sa iau Millers Nanodrive la ~73ron/L si sa trag de el 12-15k, unde s-ar face ciorba si ies mai scump. Pentru circuit, liniute, as merge oricum pe schimburi mai dese, pe un 5w50, indiferent ca e VST/Nanodrive, deci dpmdv schimburile mai dese cu un ulei foarte bun bat mama uleiurilor si marketingului.

    P.S. Chiar am verificat in clipa asta, Millers Nanodrive CFS 5w40 NT+ are specificatii mai slabe decat Ravenol VST 5w40 atat la rece cat si la cald, dar clar marketing mai bun. Pentru cei care abuzeaza de masini pe circuit sau la drag, vara se poate folosi Ravenol RRS 5w50 care e doar 40ron/L.
    Last edited by H_O_N_D_A; 06-11-2017 at 19:33.

  7. Back To Top | #89267
    Registered User Grofu's Avatar
    Join Date
    Jan 2011
    Location
    Bucuresti
    Un loc ok unde sa gasesc Ravenol VST 5w40? Am gasit pe epiesa la 130 lei 5l. Mi se pare cam ieftin. E ce trebuie, sau sa mai sap?
    Pana acum am mers pe Motul Xclean 5W40 si pe LM 5w40 Synthoil High Tech ultimul schimb si am fost multumit, fără consum în ăștia 12k dar as mai incerca. Motorul e EA888 CCZB.

    La frane probabil merg pe ATE ceramic, la bujii mai caut, le-aș schimba preventiv. Exista vreun semn care să apară atunci când sunt obosite?

  8. Back To Top | #89268
    Registered User H_O_N_D_A's Avatar
    Join Date
    Oct 2007
    Location
    Pitesti/Bucuresti
    E-piesa mi-au zis ca au proaspat 2017 la bidoane de 1L, deci 140ron 5L. Cine mi-a recomandat Ravenol, zicea sa ma uit la autonext, ca ar avea stoc proaspat si iau direct de la importator parca, despre canalul de unde aduce epiesa nu am idee. Oricum din cate stiu Ravenol nu e contrafacut, se vindea prea putin ca sa prezinte interes pentru asta. Motul Xclean 5w40 nu e rau, dar nici grozav. Eu am Motul Specific 5w40 in motor, care am inteles ca ar fi sub Xclean, dar o sa trec de asemenea la VST. Buletinele de analiza si specificatiile sunt favorabile pentru VST in 2.0TFSI/TSI. Bujii iti recomand fara rezervare NGK Iridium. Daca o ai de 50k si nu stii cand au fost schimbate bujiile, n-ar strica, cu ocazia asta vezi si in ce stare e motorul. Un prieten sustinea mai demult ca i-a scazut consumul de carburant cand a schimbat bujiile, la o Octavia 1 1.6 8V, dar cred ca doar i s-a parut.

  9. Back To Top | #89269
    Registered User niq86's Avatar
    Join Date
    Jun 2011
    Location
    Pitesti
    Quote Originally Posted by H_O_N_D_A View Post
    Daca vrei sa arunci motorul/turbina la gunoi, schimba cum scrie in carte. Chiar daca ai impresia ca l-ai schimbat preventiv la 35k din pacate era apa, nu se mai putea numi ulei. Vascozitatea scade in timp, iar pachetul de aditivi se distruge, practic mergi cu apa. Din pacate inca nu am gasit sa fie uleiuri care sa reziste cu brio nici la 25-30k, nu mai zic de bazaconiile cu 40-50k. Ma refer sa reziste pe bune, sa iasa ok la analiza uleiul dupa utilizare, atat ca pachet de aditivi cat si ca uzura a motorului. Sunt forumuri dedicate pentru uleiuri unde se pun analize ale uleiurilor dupa utilizare. Si in RO se poate face analiza. Uleiuri de top cu interval de schimb 12 luni/15k km se fac ciorba de la 8-10k in sus, unele foarte populare chiar mai devreme. Cele long-life tin mai mult, dar nici ele nu fac fata la intervale de schimb de 25-30k. Am fost tare dezamagit cand am sapat mai mult, trebuie utilizat longlife pentru cei ce vor sa faca mai mult de 10k pe an si n-as face nici macar 20k in 2 ani cu un astfel de ulei, mai ales la traficul infernal din majoritatea oraselor, verilor caniculare unde sarim de 40c, iernilor reci cu -15c pana la -20c si cu atat mai putin celor care fac multe drumuri scurte sau care merg sportiv sau au soft.

    0w20 e de-a dreptul comic, principalul sau scop fiind economia de carburant, fiind foarte fluid la rece, cea ce reprezinta un avantaj, doar ca e foarte fluid si la cald. Problema principala nu e ca se duce pachetul de aditivi daca il incingi, ci nu mai ai presiune de ulei adecvata cand e foarte cald, cand alergi masina, cand e masina incarcata si te duci la munte, ceea ce e foarte foarte nasol. Degeaba iti iese decenta analiza de ulei, daca uleiul nu are suficienta presiune cand e alergata masina. Cand sare de 90-100c un 0w20 are vascozitatea apei. Atuurile sale sunt consumul redus de carburant si asigurarea ungerii optime la pornirile la rece, la temperaturi foarte mici cat si pentru masinile utilizate pe distante scurte, cand motorul nu apuca sa se incalzeasca.
    Sa ne ghidam doar dupa indicii de vascozitate de pe sticla, norma ceruta si intervalul de schimb recomandat e mult prea vag din pacate, cel putin pentru cei care vor sa-si mentima motorul/turbina in cea mai buna stare posibil. Intre 2 uleiuri full sintetice de la producatori de top 5w40 pot fi diferente mari de vascozitate la rece la -20c cat si la cald, la +110c, norma se refera la un interval de temperatura mai mic din pacate, nu ne spune ce se intampla in afara acestui interval, pe care il depasim in viata reala cu totii.

    Motor Oil | Fine Print and Misconceptions - YouTube
    Ms. pt parere si eu tind sa cred acelasi lucru despre aceste intervale foarte mari ei justifica prin tehnologie ca uleiurile de acum nu mai sunt ce erau odata ca la dacie spre ex unde il schimbai la 5k totusi este cunoscut ca vesticii schimba la aceste intervale marite, masini pe care noi le luam si le conducem si merg.... Parerile sunt impartite multi spun ca e vb de marketing si te pune sa schimbi uleiul des iar altii spun ca e necesar din aceleasi motive enumerate de tine + altele. Surprinzator am vazut filtrele cel de aer arata foarte bine patat pe alocuri de praf iar cel de motorina parea ca nou uleiul nu imi dau seama pt ca astea cu 0w sunt apa inca din cutie negru era evident... O sa va mai tin la curent cu evolutia daca intereseaza pe cineva oricum deocamdata masina are o garantie si daca pica ceva major la ea clar ca este o problema la ei nu la mine.
    Voucher reducere pcgarage: 6QF5W6RP

  10. Back To Top | #89270
    Registered User H_O_N_D_A's Avatar
    Join Date
    Oct 2007
    Location
    Pitesti/Bucuresti
    Ce spun eu e sustinut de buletine de analiza, nu gargara online. Vreau sa vad niste buletine de analiza decente ale uleiurilor normale schimbate la 15k/12 luni sau 30-50k/24 luni, eu inca n-am gasit. Intervalele astea au fost lungite pentru ca lumea si mai ales companiile cu flote se plangeau de revizii prea dese, astfel incat producatorii au incercat sa le ofere revizii mai rare, la intervale de km mai mari. Nimeni nu neaga evolutia uleiurilor, tocmai am scris mai sus ca unii producatori lucreaza anual la reteta si o imbunatatesc, dar pachetele de aditivi se "consuma", vascozitatea uleiului scade in timp, proprietatile acestea din pacate nu scad liniar, dupa un punct pica brusc si mult. Interesul e sa tina pana iese din garantie, dupa fiecare pe barba lui. Totusi nu te opreste nimeni sa nu faci schimbul de ulei mai des, e viata motorului/turbinei dpmdv, iar filtrul de aer si ce mai schimbi le poti face din 2 in 2 schimburi de ulei.

    Ca o concluzie personala si logica, recomand un stil de condus mai bland cu cat uleiul se apropie de km la care trebuie schimbat, pentru ca evident ofera o protectie mai slaba si o vascozitate mai mica. Pentru cine merge pe uleiuri premium si le schimba mai des/merge putini km pe an, abuzati dupa bunul plac.

  11. Back To Top | #89271
    Registered User axxel4you's Avatar
    Join Date
    Feb 2012
    Location
    Bucuresti
    Cel mai important la un motor este sa fie utilizat cat mai bland pana cand ajunge la temperatura optima de functionare. Cat despre ulei daca este sintetic si de calitate 20.000 km si maxim 2 ani sunt sigur ca merge utilizat fara probleme la un motor pe benzina. Recomand utilizarea de uleiuri cu punctele de vascozitate la 40 si 100 grade celsius cat mai apropiate, detaliile acestea le gasiti in fisele tehnice ale uleiurilor.

  12. Back To Top | #89272
    Registered User H_O_N_D_A's Avatar
    Join Date
    Oct 2007
    Location
    Pitesti/Bucuresti
    Incalzirea motorului nu e un secret, n-a fost niciodata, apa, uleiul si motorul trebuie sa ajunga la temperatura optima inainte sa fie folosit dupa bunul plac. Cand ai un ulei folosit 7-8-9k km, ulei normal ce trebuie schimat la 15k/12 luni, e demonstrat ca nu mai ofera aceeasi protectie ca atunci cand l-ai pus in motor si ca vascozitatea sa a scazut iar pachetul de aditivi s-a deteriorat/consumat o buna parte, asta fiind motivul pentru care uleiul se schimba. Tocmai din acest motiv am recomandat o utilizare mai blanda a masinii cand se apropie intervalul de schimb, mai ales pentru cei care fac schimburile "ca la carte", adica la intervale mari dpmdv. Chestiile astea s-au demonstrat cu analize, nu dezbateri pe forumuri bazate pe presupuneri. Daca esti atent, numai despre uleiuri full sintetice(nu sintetice, ca unele sunt semisintetice si scrie sintetic pe sticla, tine de legislatia fiecare tari) de calitate am vorbit. Si totusi nu putem pune egal intre doua uleiuri de obicei, sunt diferente mari de calitate chiar si intre uleiurile "de calitate", care la prima vedere au aceeasi vascozitate si aprobare pentru aceleasi norme.

    Unde ai vazut ulei cu aceeasi vascozitate la 40c si la 100c? O sa dau trei exemple de uleiuri full sintetice de calitate, sa vezi ca nu exista asa ceva.



    Ravenol VST 5w40

    Viscosity at 40°C 85,1 mm²/s
    Viscosity at 100°C 14.3 mm²/s
    HTHS at 150°C 3,8 mPа*s
    Pour point -54°C
    Flash point 240°C
    Evaporation loss (Noack) 7.4 %
    TBN 10,5



    Motul 8100 X-Clean 5w40

    Viscosity at 40°C 84.7 mm²/s
    Viscosity at 100°C 14.1 mm²/s
    HTHS at 150°C 3.6 mPa.s
    Pour point -39°C
    Flash point 234°C
    Evaporation loss (Noack) 7.0 %
    TBN 7,5



    Liqui Moly Synthoil High Tech 5w40

    Viscosity at 40 °C 90.2 mm²/s
    Viscosity at 100 °C 14,5 mm²/s
    HTHS at 150°C 3.5 mPa.s
    Pour point -45°C
    Flash point 230°C
    Evaporation loss (Noack) 7.0 %
    TBN 10,5



    Sper ca e suficient sa te lamuresti ca nu exista uleiuri "cu punctele de vascozitate la 40 si 100 grade celsius cat mai apropiate".


    De asemenea am pus HTHS, Ravenol oferind o protectie mai buna la temperatura mare, e (mult) mai fluid la rece, flash point(temperatura de fumegare) mai mare,
    Evaporation loss (Noack) e pe'acolo la toate, valoare buna. Motul nici macar nu ofera informatii despre cum se comporta X-clean la temperaturi negative extreme, pe cand Ravenol e mai usor de pompat fata de Liqui Moly, iar X-clean 8100 e deja marmelada. Deci Ravenol castiga detasat iarna la temperaturi negative cat si vara pe canicula, si cu un plus cand e alergata masina. De asemenea TBN(total base number measures the amount of active additive left in a sample of oil ) la Motul e considerabil mai mic din clipa cand e pus in motor, pachetul de aditivi e mai slab. Dupa cum se poate observa 3 uleiuri full sintetice considerate bune, toate 5w40, protectia la rece cat, la cald, pachetul de aditivi difera mult. In aceasta comparatie pun pe primul loc Ravenol VST, urmat de Liqui Moly Synthoil High Tech si pe ultimul loc, detasat de primele doua 8100 X-clean. Dintre cele trei uleiuri pentru urmatorul schimb voi alege detasat Ravenol VST, pentru ca are inclusiv aprobare VAG, pe cand Liqui Moly nu are, ei doar il recomanda ca ar fi ok pentru norma care imi trebuie, dar nu au aprobare VAG, iar X-clean are aprobare, dar e mult sub Ravenol. Informatiile sunt luate de pe site-urile producatorilor. Fiecare face ce vrea cu masina sa si se poate documenta daca e interesat.
    Last edited by H_O_N_D_A; 07-11-2017 at 11:28.

  13. Back To Top | #89273
    Registered User vacaru's Avatar
    Join Date
    Dec 2005
    Location
    Cluj
    Si eu sunt multumit de Ravenol, il folosesc deja de 3 ani.
    Inainte pe 1.9 TDI am folosit VPD 5W-40 de care am fost multumit.
    Luna urmatoare urmeaza revizia la gregat si am sa merg pe WIV 5W-30.
    mna ashe

  14. Back To Top | #89274
    Registered User axxel4you's Avatar
    Join Date
    Feb 2012
    Location
    Bucuresti
    Castrol EDGE A3/B4 0w40
    Viscosity at 40°C 79 mm²/s
    Viscosity at 100°C 13.5 mm²/s
    Pour point -60°C
    Flash point 240°C

    Castrol EDGE 0W30
    Viscosity at 40°C 72 mm²/s
    Viscosity at 100°C 12.3 mm²/s
    Pour point -51°C
    Flash point 200°C

    Asa cum am scris si mai devreme "recomand utilizarea de uleiuri cu punctele de vascozitate la 40 si 100 grade celsius cat mai apropiate " .

  15. Back To Top | #89275
    Registered User vacaru's Avatar
    Join Date
    Dec 2005
    Location
    Cluj
    Comparati mere cu pere. Adica ulei 5W40 vs 0W40, 0W30.
    Vascozitatile se fac dupa norme si se pune ce recomanda producatorul.
    Daca uleiul recomandat de producator pentru masina ta e 5W40 nu o sa pui 0W40 fara niste argumente solide.
    mna ashe

  16. Back To Top | #89276
    Registered User H_O_N_D_A's Avatar
    Join Date
    Oct 2007
    Location
    Pitesti/Bucuresti
    Ce ti se pare apropiat intre 79 si 13,5 mm²/s ? Tu chiar citesti ce scrii?

    Am cautat pe site-ul Castrol mai multe fise tehnice, Edge A3/B4 0w40 am gasit cu -57 dar Flash point 209, departe de 240c cum ai scris tu si nu ofera informatii esentiale precum TBN, HTHS, iar CCS -35c e de 5600/5950 vs Castrol 0w30 5800 vs 4200 la Ravenol. Deci VST 5w40 e pompat mai usor la rece decat Castrol 0w40/0w30. Nu ma incalzeste cu nimic ca e considerat 0w30/0w40, daca la rece un VST e mai usor de pompat, presiunea la cald e mai buna, Flash point e considerabil mai sus, tbn e 10,5 si Noack e 7,4%. Hai sa interpretam corect fisele tehnice, daca tot vrem sa discutam pe baza de argumente solide.

    P.S. Un alt ulei ok cu aprobare 502 00 e Mobil 1 New Life 0w40.


    Am mai sapat putin, vad ca tu ai pus specificatiile fisei din Vietnam 08 May 2017. Esti tu sigur ca in Romania primesti acelasi castrol cu Vietnam, ca e aceeasi reteta? Nu de alta, dar fisa din Canada, care e cea mai recenta, da Pour point -53c si Flash point 200c. Deci pe care o credem? Cea din Vietnam sau cea din Canada(cea mai recenta)? Oare nu difera reteta in functie si de tara, adaptand-o Castrol in functie de cerinte?
    Last edited by H_O_N_D_A; 07-11-2017 at 15:50.

  17. Back To Top | #89277
    Registered User axxel4you's Avatar
    Join Date
    Feb 2012
    Location
    Bucuresti
    Am luat o fisa de pe net, din ce vad duci la extrem niste lucruri simple si la prima vedere usor de inteles. Cand o sa ai cum sa verifici ca uleiul pe care il cumperi chiar respecta 100% fisa tehnica sa-mi spui si mie cum faci si care sunt furnizori aia seriosi.
    Nu am bagat niciodata ce recomanda producatorul si nici nu voi ajunge sa bag atata timp cat sunt in stare sa aleg uleiul perfect pentru motorul masini. 79-13,5 = 65.5 vs 85,1-14,3=70,8 ; 84,7-14,1=70,6; 90,2-14,5=75,7 .... care puncte sunt mai apropiate ca vascozitate ?

  18. Back To Top | #89278
    Quote Originally Posted by axxel4you View Post
    Nu am bagat niciodata ce recomanda producatorul si nici nu voi ajunge sa bag atata timp cat sunt in stare sa aleg uleiul perfect pentru motorul masini.
    Eu in toata discutia asta cu uleiurile sunt curios doar de aceasta fraza, de ce crezi tu ca esti in stare sa alegi uleiul perfect, mai bine decat producatorul acelui motor. Adica cam ce diplome de specialitate ai in domeniu si cat de mult ai studiat subiectul post-diploma.

    Personal am facut anual revizie la masina si de fiecare data am schimbat uleiul fix cu ce recomanda producatorul. Deocamdata vad ca merge ceas, desi in primavara o sa faca 9 ani de la achizitie. Chiar daca detin o diploma de electromecanic auto am preferat totusi sa fac cum spun prostii aia de la uzina...
    Great minds discuss ideas; average minds discuss events; small minds discuss people.

  19. Back To Top | #89279
    Registered User H_O_N_D_A's Avatar
    Join Date
    Oct 2007
    Location
    Pitesti/Bucuresti
    Pai hai sa luam ceva precis, de pe site-ul producatorului. Deci care consideri tu ca e fisa tehnica de luat in seama la Castrol? Ultima e cea de Canada, care nu are valorile date de tine. Acum o dai in diverse, cand se termina argumentele? Mi se par fluctuatii prea mari intre retete, si nicio fisa tehnica nu e completa. Fisa tehnica poate fi controlata usor, printr-o analiza de ulei. Castrol oricum se gaseste fake pe piata, inca un motiv sa fie lumea precauta cand vine vorba de aceasta marca. Ravenol din fericire e prea mic, nu exista fake-uri din cate stiu. Nu mai zic de cati posesori de benzinare VAG injura Castrol raportat la cati se declara multumiti. Oricum tare amuzanta metoda asta de a compara uleiurile: vascozitatea la 40c - vascozitatea la 100c, e prima data cand o vad, desi am citit un pic pe forumuri dedicate uleiurilor. Dupa logica asta, uleiul cel mai "apos" e cel mai bun.

    Exact Cosmin, si eu ma uit neaparat ca uleiul sa aiba aprobarea producatorului masinii pentru norma ceruta, nu sa fie recomandat de cel care il produce ca e ok in masina mea si sa respecte normele de vascozitate. Motoarele au tolerante diferite, sunt construite din diverse materiale, trebuie uleiuri facute special pentru acele motoare ca sa ofere o protectie adecvata. Nu cred in bazaconiile producatorilor de uleiuri, cum spun unii ca tin pana la 50.000km, dar apreciez un ulei mai calitativ, care depaseste media, mai usor de pompat la rece, cu o vascozitate buna la cald, volatilitate mica si pachet de aditivi bun. Eu intre doua uleiuri de top care au aprobare pentru normele cerute si vascozitatea identica si corecta, il voi alege pe cel mai bun dintre cele doua, mai ales daca pretul nu sare de 35ron/L. Unii vor protectie mai buna decat minimul recomandat, altii se multumesc cu orice recomanda producatorul fara sa-si faca griji.
    Last edited by H_O_N_D_A; 07-11-2017 at 16:48.

  20. Back To Top | #89280
    Quote Originally Posted by Cosmin_C View Post
    Eu in toata discutia asta cu uleiurile sunt curios doar de aceasta fraza, de ce crezi tu ca esti in stare sa alegi uleiul perfect, mai bine decat producatorul acelui motor. Adica cam ce diplome de specialitate ai in domeniu si cat de mult ai studiat subiectul post-diploma.
    Cred ca oricine e in stare sa aleaga un ulei mai bun decat un producator care recomanda intervale service de 30-50k km si sustine ca uleiul din cutie e lifetime

  1.  
Page 4464 of 4472 FirstFirst ... 346439644364441444544461446244634464446544664467 ... LastLast

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •